波音公司的787愿望飞机（Dreamliner）是全球第一款以复合资料为主体的商用喷气式客机。最近，该飞机翼盒的复合资料在压力测验中呈现一些显着的反常问题。这使得波音787愿望飞机的首飞和交给方案再次产生改变。其首飞将推延至2008年第四季度，交给将于2009年第三季度开端。

  波音公司的787愿望飞机（Dreamliner）是该公司自1995年来研制的第一款中型民用客机，也是全球第一款以复合资料为主体的商用喷气式客机。近来，美国《技能谈论》杂志发表文章称，波音公司正在对这款飞机作进一步的技能改善，这使得波音787飞机的首飞和交给方案再次产生改变。其首飞将推延至2008年第四季度，交给将于2009年第三季度开端 。这是波音787飞机自上一年总装下线以来第三次宣告推延。

  据悉，波音787愿望飞机具有多项技能创新，其间最重要的一点是，整个机身、机翼、尾翼和发动机舱都选用更轻、更巩固的碳纤维合成物而不是传统的铝合金制造，占波音787机体结构的一半左右，因而减轻了20%的飞机分量，耗油量也随之大为削减。

  据了解，波音787愿望飞机所选用的复合资料多层超强力环氧树脂/碳纤维资料长期以来首要运用在在军用飞机上。在军用范畴，金钱的消耗一般并不是一个主体问题。在民用范畴，这样一种资料大多数都用在行李架这样的部件中。

  现在，波音公司的领导层现已意识到，这样的复合资料是很难被有用剖析并在核算机上完成模仿的，因而很难达到高效率制造的意图。该公司最近不得不推延了该款飞机的首飞时刻，因为制造飞机机翼的首要部件翼盒的复合资料在压力测验中呈现了问题。

  该飞机的翼盒大约开端于飞机的中部，占有了整个机翼2/3左右的长度。这一核心部件超越15米长，5米宽，是由波音公司和日本的三菱重工株式会社、富士重工株式会社一起规划和出产的。波音公司副总裁兼787项目总经理帕特沙纳罕（Pat Shanahan）在近来举办的一次电话会议上表明，该飞机翼盒的结构测验现已证明了进一步硬化该部件资料的必要性。

  据悉，这一改变不只需要将新式支架和其他部件添加到现已制造出的翼盒上，并且还要进一步修正还没有出产的翼盒的规划。对已有翼盒进行规划改变将会影响到飞机上的电路，并使问题进一步复杂化。因而，波音公司决定将波音787的交给时刻推后6个月，从2009年的第一季度推迟到第三季度。

  复合资料的问题并不是因为它们不行健壮，而是因为它们内部的复杂性。不同的成分导致各层的方向不同。因每个层次均是由各种不同的纤维组成的，因而在成分上会产生一些改变。这使得工程师们很难经过核算机模型在出产前的测验中切当模仿它们的功能。

  “复合资料比单一的同质金属更难于剖析。”美国麻省理工学院航空运输世界中心主任约翰汉斯曼 （John Hansman）表明，“一般来说，核算机不可能模仿出每一种纤维的功能，因而工程师们只能设想出被简化了的核算机模型。”

  据悉，中国内地的航空公司共承认订货了57架波音787愿望飞机，原方案在本年5月接纳第一批787飞机，但因为飞机推迟交给，导致多家航空公司的航班方案被打乱。